自從與校工廠的萬師傅對接以后，陳東風🌄😄⏸和楊輝除了上課，其他的時🏼🌶🌑間基本上都泡在校工😛👅🐉廠的車間里面。

    果然最難的還是風扇的制造，萬😩師傅甚至都勸陳東風直接使用i2000的小展弦比風扇而放棄這種帶蜂窩結構的寬展弦比風扇。

    “萬師傅，i2000之所以可以使用小展弦比風扇，是因為航模沒有防止外物（如飛鳥）進入發動機的需要。如果在飛龍上使用小展弦比風扇，加工雖然容易了，但是為了防止外物進入🍐🏿必須要在通過在葉身距葉尖三分之一附近處增💦🏂加一個凸肩甚至兩個凸肩或者增加葉冠來🚭🦎🦊解決。”陳東風解釋道。

    “那我們不可以🔵⛏🏻增加凸肩或者葉冠結構嗎？有什么影🐚響嗎？”萬師傅問。

    陳東風第一次負責項目，還是蠻有耐心的，繼續解釋道“葉冠不僅增加了榫根處的載荷，而且在葉冠與葉尖交界處還存在較大的彎曲應力。為此，采用帶冠葉片時，須加大葉柵稠度，以增加葉片數、縮小葉冠周向尺寸、降低葉冠質量🙋💉。這些措施一是會增加總體風扇的質量，二是對材料要求非常🍃👩💑高。”

    “再說凸肩，如果風扇葉片采用葉身凸肩也會帶來一些問題。首先，帶凸肩后，葉片加工也會變得困難得多，其次，凸肩不僅增加了葉片質量，使葉根處承受的應力增加很多，而且在凸肩與葉身轉接處，凸肩對葉身還產生一個附加的🎙🗨彎矩，使該處應力狀況變得復雜，更重要的是，凸肩對風扇的性能影響較🐷🧠⚪大氣流流過凸肩時會👅🚱在其后產生紊流區，不僅縮小了有效的氣流通道面積，而且使壓力損失加大。”

    “所以為了防止外物進入的話必須要你設計的使📿🛫✌用這種結💽構？”萬師傅也是一根筋繼續🕚🦈🕌問道。

    陳😵😣🥦東風只好繼續解釋“上面兩種都可以，只不過會增加風扇的質量，降低發動機效率。如果采用♋💌🍟實心的寬展弦比風扇，那么抗擊外物自然沒有問題，但帶來的是風扇質量進一步加大，所以不得已才使用這種蜂窩結構的寬展弦比風扇。這種📢📍💱風扇對飛龍來說至關重要，可以說沒有它，飛龍就翱翔不了，所以還是要需要萬師傅多想想辦法。”

    萬師傅聽陳東風都把話說到這個份上了，也不好在反駁什么。與陳東風一起在加上工廠里面的老師傅，經過1個多禮拜的反復試驗，最后決定使用三層結構即兩面面板在加上一塊整體鑄造的蜂窩結構，由這三個組裝焊接后形成寬展弦比的蜂窩結構✔🚩👓風扇。

    雖然制造方案出來了，但是要制造出實物來確實要花費不少的功夫。尤其是內部的蜂窩結構⏱🏹需要找外面的鑄造廠制造，從磨具的開發到最后的交付實物，整整花了1個多禮拜。這還是要感謝李廠長深厚的關系，不然一般鑄造廠都不會接這種實驗用的小單子。

    緊趕慢趕的，飛龍的發動機終于在3月12號那天組裝成型了。也沒有慶祝，也沒🔏👶有💔🕷💇💱剪彩，在萬師傅等人的幫助下直接拉到了實驗室準備開始測試。

    和上次一樣先開始的是發動機空氣流量測試，發動機空氣流量是評價發動機📭🌆性能的重要參數，準確獲得該參數是發動機臺架試驗和飛行試驗的一項重要工作內容。

    不同于i2000的測試🧖😭〰，這次的大涵道比發動📸機的空氣流量測試對發動機的性能至關重要。大涵道比的關鍵是把內外涵道的空氣流量按照設計的比例進行分配，而且空氣的流量不是按照內涵外涵的面積比例進行分配。這里面涉及到復雜的空氣動力學知識。

    所以飛行試驗中，常在進氣道出口和發動機風扇進口之間的平直段加裝測量耙，測取測量截面的總壓、靜壓、總溫等參數，基于穩態流動的連續方程和能量方程計算得到發動機的空氣流量。在流量的測量中，可以選擇各種形式的測量耙，如傾斜耙、折線耙及曲面耙等。測點受感部有扁平探針型式、眼鏡蛇型探針型式🔗🚃🧛和皮托管型式等。其中皮托管型式的感受部易加工、成本低、對管道流量影響小，得到了廣泛的應用。

    陳⏭👼東風和上次一樣選用的測量耙為垂直型式的測量耙，壓力受感部為皮托🏘管式。當然少不了的是需要進行誤差模🌝💅型的建立和分析。

    誤差模型建立在測量系🤨🏴統和計算方法之上，測量系統與計算方法不同，誤差模型也不盡相同。

    誤差來源⛪主要是三個地方，一是校準誤差🙅🥎👗，主要來源是受感部至傳感器的系統誤差，當然數據采集誤差及數據處理誤差這些非顯著的誤差源被忽略不計。

    二是介入式測量的誤差，測量🚅耙安裝在進氣道出口與發動機進🌠🐙口之間🚉🍢，盡管測量耙的阻塞比有一定的要求，但是還是占用了測量截面的一部分面積，對空氣流量的測量與計算帶來誤差。

    三是數學模型誤差，在建立數學模型和計算的過程中，一般假定測量截面為沒有熱量交換的理想狀態并且計算方法也是有誤差的。而這些因素都會給計算結果帶🤪來誤差。

    在這些反復的測試中，得到多組數據，并按照陳🛄🔔東風建立的測量誤差數學模型進行🚚🙆⤴計算。結合誤差分析的修正得到比較合理內外涵道的空氣流量數值。

    你以🚤📑🚍為測試到這來就💌🥡🔽結束了？太天真了，風扇還需要在不同的轉速下保持基本相同的內外涵道空氣流量分配比例。

    這些數據都測試完成后，需要再和陳東風利用三元流動原理計算出來的理論數值進行比較，再修改風扇的展弦比和曲面方程。等新的風扇制作完后，在進行多次測試達到期望🐍🚐👠的數值后，才算是把風扇的測試給完成。

    陳東風和楊輝前前后后忙了十幾天才終于把第一個風扇給測試完成，而現在距離三月底也只有2個星期的時間了。好在發動機的核心機是改進而來，基本上已經完成了實🍇驗，雖然飛龍的核心機有些許變化，但是也是可以節省不少的💪🐣🍥時間。